D’autre part, selon le principe « A TRAVAIL EGAL, SALAIRE EGAL », il nous apparaît évident que la rémunération de 1650 € brut peut être revendiquée par les conducteurs exerçant la même activité hors CACEM sans que nous ayons de recours possible auprès des autres Autorités organisatrices.
Pour les 7 conducteurs de la CFTU, il faut prévoir un surcoût salarial annuel de 52270 euros.
Si cette rémunération est étendue aux 11 autres conducteurs urbains, elle représentera un surcoût annuel de 82138 euros.
De même, afin de sauvegarder la cohésion sociale au sein de l’Entreprise, il convient de prévoir également un réajustement des salaires des conducteurs scolaires, des agents de maîtrise et des cadres, à savoir un surcoût supplémentaire de 104539 euros par an.
L’impact financier sur les comptes de la CMT lié à l’application de ce protocole serait de près de 240000 euros par an.
– Enfin, comme la plupart des PME de Martinique, la conjoncture économique actuelle ne nous permet pas de bénéficier d’une trésorerie positive alors qu’il est demandé aux sous-traitants de la CFTU de verser, à compter de novembre 2009, cette nouvelle rémunération aux conducteurs avant même d’en avoir étudié l’impact financier sur leurs comptes respectifs ni de connaître l’état de leur trésorerie.
Compte tenu de tous ces paramètres, il nous semble évident que procéder à une telle augmentation de salaires mènerait l’Entreprise vers des difficultés insurmontables.
Cependant, notre vision globale des besoins de transports en Martinique, notre souci d’un service public de qualité sur l’ensemble de notre territoire, nous a conduit depuis plusieurs années, à étendre notre activité sur l’ensemble de l’île.
C’est ainsi que notre Société exploite en propre le réseau de transports urbains du Saint-Esprit depuis décembre 2008 et que, dès la fin de cette semaine, elle démarre l’exploitation du tout nouveau réseau de transports urbains de la Commune du Lorrain.
Nous avons la conviction qu’un réseau de transport martiniquais ne saurait s’envisager sans une amélioration constante des conditions de travail de tous les acteurs de cette activité. Or, la Convention collective nationale des transports ne s’applique pas en Martinique et le Protocole de fin de conflit ne s’inscrit ni dans le cadre d’un accord de branche ni dans le cadre d’une Convention collective locale. C’est pourquoi nous avons de tout temps proposé, et nous proposons encore qu’une Convention collective locale puisse fixer le cadre des relations sociales et économiques du secteur des transports de personnes.
Une telle convention présenterait l’avantage de faire connaitre à tous les acteurs concernés (Collectivités et Clients privés, Employeurs et salariés), et ce, avant toute relation contractuelle, les droits et les devoirs de chacun.
On voit bien qu’il ne s’agit pas d’un simple conflit interne à la CMT, mais des fondements essentiels du système de transport dont nous avons besoin en Martinique, et qui impliquent que la totalité des partenaires se retrouvent autour d’une table afin de traiter à la fois l’essentiel et le fondamental.
Le Directeur,
Sandra CASANOVA
